AEZ Technologie


Vom Alubarren zur Designfelge


Felgen gehören nach wie vor zu den beliebtesten und einfachsten Methoden, das eigene Auto mit dem gewissen „Extra“ zu versehen. Oft völlig selbstverständlich steigt man in sein Auto und denkt garnicht daran, wer es trägt. Salopp gesagt, sind die Räder die Füße des Autos. Steht ein Fuß schief, oder ist gar verletzt, bedeutet das eine durchgehende Veränderung der Geometrie. Aus diesem Grund verschreibt sich AEZ, Premiumhersteller von Leichtmetallrädern, den allerhöchsten Qualitätsansprüchen. Diese entsprechen nicht nur den gesetzlichen Vorschriften, sondern übertreffen diese sogar. "Made in Germany" ist kein Marketing-Gag - es steht für höchste Qualität und größtmögliche Sicherheit.


Bevor Sie sich für Ihre Wunschfelge entscheiden, lesen Sie hier nach, worauf es wirklich ankommt.


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Felgenmaulweiteist

Dies ist der innere Abstand der beiden Felgenhörner.

Die Felgenmaulweite drückt gleichzeitig die Nennbreite der Felge aus.


Felgenhorn

Das Felgenhorn ist der nach außen oder innen gebogene oder verdickte Rand einer Fahrzeugfelge. Beim PKW dient der nach außen gebogene Rand der Befestigung der Auswuchtgewichte.


Hump

Dieser verhindert bei starken Seitenkräften (z.B. Kurvenfahrt) ein Abrutschen des Reifens auf der Felge, und somit einen plötzlichen Luftdruckverlust. Es gibt verschiedene Ausführungen.


Lochkreisdurchmesser/Lochanzahl

gibt an, in welchem Durchmesser die Montagebohrungen an der Radnabe des betreffenden PKW bzw. wie viele angebracht sind.


Mittenlochdurchmesser

Um flexibel zu bleiben, verwendet AEZ Reduktionsringe, sodass mit einer Bohrung in der Felge mehrere Mittenlochdurchmesser realisiert werden können (Basic Ring System).


Ventillochbohrung

Dient zur Montage des Luftventils, über welches der Reifen mit dem entsprechenden Luftdruck gefüllt wird.


Einpresstiefe (ET)

Ist die Distanz von der Anlagefläche des Rades zur gedachten Mitte des Rades. Dieses Maß ist sehr wichtig, da es ausschlaggebend für die Lage des Rades am PKW ist.


Bezeichnung der Felge:

Z.B.: 7,5Jx17H2


7,5.....Nennbreite (Felgenmaulweite)

J..........Größe des Felgenhorns

17......Nenndurchmesser der Felge (Zoll)

H2......Doppelhump (jeweilige Humpausführung)


Work Teaser


Alufelgen unterliegen strengen technischen Anforderungen, die bereits bei den ersten Designentwürfen einfließen müssen. In der technischen Entwicklungsabteilung von AEZ sind von Beginn an die Wünsche des Kunden, neue Technologien und herstellungstechnische Aspekte die Grundlagen, aller weiteren Prozesse. Die Herausforderung ist, eventuelle technische Hürden zu lösen ohne das Design maßgeblich zu verändern.

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Leichtmetallräder von AEZ werden im Kokillenguss hergestellt. Bei diesem Gussprozess unterscheidet man grundsätzlich zwischen Schwerkraft (Gravity) - und Niederdruckguss (Low pressure). In beiden Fällen wird die Kokille (Form) mit einer geschmolzenen Aluminiumlegierung gefüllt. Nachdem das Rad gegossen ist, wird die Form entfernt und jedes Rad in Handarbeit nachbearbeitet und fertig gestellt. Eine Kokille wird aus Stahl hergestellt und kann über 80.000 -mal für ein Raddesign verwendet werden.

Voraussetzung für beste Qualität sind Rohstoffe höchster Qualität. Deshalb produziert AEZ ausschließlich mit Aluminium von zertifizierten Lieferanten. Unter härtesten Bedingungen geprüft erhält jede Felge von AEZ selbstverständlich ein TÜV-Zertifikat und gewährleistet somit Sicherheit im täglichen Einsatz.


Die wichtigsten Testverfahren

Im Umlaufbiegeversuch werden die Seitenkräfte simuliert, die bei Kurvenfahrt das Rad beanspruchen. Bei Abrolltests wird die Beanspruchung des Rades bei Geradeausfahrt oder Kurvenfahrt simuliert. Durch den Impact Test, wird der Kontakt mit einer Bordsteinkante simuliert und beim abschließenden Fahrversuch, wird jedes am Markt befindliche Fahrzeug mit den verschiedenen Rädern geprüft. Hierbei werden die korrekten Einpresstiefen, Reifen und Auflagen festgelegt.

AEZ Straight BMW winterpic

Wie gut AEZ Felgen dank SR3-Lackierung geschützt sind, zeigen zum Beispiel der Salzsprühnebeltest mit eingeritzter Oberfläche nach CASS-Standard und die Tatsache, dass alle Lacke zusätzlich im Voraus von externen, unabhängigen Labors nach der ECE-R124 Regelung auf ihre Korrosionsbeständigkeit geprüft werden. Bei dem Test handelt es sich um ein über 300 Stunden währendes Martyrium in einer “Hölle” aus Steinschlag, Salz, Essigsäure und Kupferchlorid.


Sehen Sie selbst: www.sr3-saltlab.com


100 RDKS FIT BUTTON 2015

Seit 1. November 2014 gilt die EU-Richtlinie für Reifendruckkontrollsysteme (RDKS) für alle neu zugelassenen Fahrzeuge. Alle Räder von AEZ werden bereits seit Anfang 2012 für die Aufnahme der notwendigen Funksensoren (direktes RDKS) vorbereitet und die entsprechenden Informationen in den TÜV-Gutachten vermerkt.


Detailinformationen hier.

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Eine vorschriftsmäßig montierte Schneekette bereitet einem AEZ Rad keine Probleme. Abhängig vom Fahrzeug wird bei AEZ sehr darauf geachtet, dass eine „Schneekettenfreigängigkeit“ bereits im TÜV-Gutachten verankert ist.
Auch ein noch so guter und strapazierfähiger Lack ersetzt eines nicht – die Pflege von Alurädern. Dafür gibt es speziell entwickelte Reinigungsmittel und Putztücher. Auf keinen Fall dürfen aggressive Chemikalien, Scheuermittel und dgl. verwendet werden, diese können das optische Erscheinungsbild und das Material der Felge stark beeinträchtigen. Bei der Lagerung sollte darauf Acht gegeben werden, dass die Felgen gereinigt und in einem trockenen Raum aufbewahrt werden.
Jeder Eingriff in das Felgenmaterial (Erhitzen, Schweißen, Materialzugabe, sogar Gravierungen, Ätzungen und Einschliffe) verändert die Materialeigenschaften. Dadurch erlöschen das Festigkeitsgutachten und auch die Garantie. Somit verliert der Eigentümer des Rades alle Ansprüche auf Haftung und Gewährleistung. Aufgrund dieser Fakten und aufgrund unserer Verantwortung gegenüber unseren Kunden müssen wir vor Felgenreparaturen eindringlich warnen.