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Der Urenkel
CITROEN C6 2,7 V6 HDi Automatik Exklusive |
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 Anders fahren, endlich wieder.
Ja, wir wissen schon, die Bezugnahme auf den DS (wir bleiben in der Folge beim Maskulinum und werden darüber nicht diskutieren!) ist abgedroschen und unter unserer Schreiberwürde. Sie zu vermeiden geht aber nicht ohne Krampf. Zu sehr hängt der Neue am Geist des Alten, der eigentlich niemals alt wurde. Ist wahrscheinlich schwieriger heutzutage als in den Fünfzigerjahren, eine zitatenfreie Revolution auszurufen.
Andersartigkeit war deren Losung und in der heutigen Landschaft ist auch der C6 unverwechselbar und individuell. Wer das Einerlei in der großen Klasse satt hat, landet zwangsläufig bei ihm.
Fließende Linien kaschieren die schiere Größe, fast fünf Meter lang und zwei Meter breit. Und dieser Hintern! Wie schon bei Ur-Opa ist das Heck zwar schräg, aber ohne Klappe; schließlich bewegen wir uns auf dem Niveau einer Staatslimousine. Ein wenig mehr Kofferraum wäre dennoch ganz nett gewesen, aber wir wollen nicht kleinlich sein in der Exzentrik. Das äußere Format wäre uns innen nicht gleich aufgefallen, doch zum Glück haben die piepsenden Abstandswarner an allen Ecken rechtzeitig angeschlagen. Das heißt nicht, daß es keinen Platz gibt, ganz im Gegenteil. Das Raumangebot für Passagiere ist speziell hinten besser als bei den meisten anderen dieser Klasse und der Sitzkomfort auch. |
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 Das geschmackvolle Cockpit ist natürlich garantiert frei von Rundinstrumenten, aber nicht von Zusätzen wie einem Head-Up-Display für Dateneinblendung in die Windschutzscheibe oder Goodies wie einem System, das dem Lenker (wörtlich nehmen:) sanft den Hintern versohlt, wenn er ohne Blinken spurwechselt, der Lauser. Das ist sogar sinnvoll, denn die extrem leichtgängige, gefühllose Lenkung (wie einst beim Ur-Opa!) hat zwar ihre Reize, braucht aber ein wenig Aufmerksamkeit. Apropos:
Wer unter Komfort eine gewisse Abgehobenheit versteht, liegt mit dem C6 goldrichtig. Vom Motor ist innen wenig bis nichts zu hören (schon gar nichts Dieseliges); seine Kraft wird von der gut abgestimmten Automatik höchst harmonisch umgesetzt. Die Hydropneumatik schwebt über gute Straßen und lange Verwerfungen, verdaut aber kurze, heftige Unebenheiten im Vergleich dazu unerwartet harsch. |
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Dennoch: mehr französische Kultur auf vier Rädern gibt es derzeit nirgends zu kaufen.
Doch es irrt, wer das System damit am Ende wähnt. Der Neue bietet bei Bedarf, was Ur-Opa trotz Monte-Erfolgen eher weniger draufhatte: Dynamik - nicht nur motorisch, sondern auch um´s Eck. Wir haben das natürliche Mißtrauen gegenüber der quasi-virtuellen Lenkung tapfer überwunden und das zweite Antlitz des großen Citroën geschaut. Wir erlebten unerschütterliche, selbstverständliche Fahrsicherheit bis zu Geschwindigkeiten, so abgehoben wie das damit verbundene Gefühl, enden wollend wie die Straße nur aufgrund der Fahrzeuggröße.
Wir erlebten aber auch, wenn wir auf das Hochstellen des Fahrwerks vergaßen, wie Fahrzeugnase und –boden an Garagenrampen schabten, die zuvor sogar Supersportwagen problemlos bewältigt hatten,.
Gene sind halt manchmal stärker als die Evolution. Zum Glück. Wenn doch Ur-Opa eine Göttin ist. |
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TOP & FLOP:
TOP:
ziemlich andersartig,
komfortabel,
sehr fahrsicher
FLOP:
ziemlich andersartig,
unhandlich,
seltsame Lenkung
DATEN:
Preis: € 62.300,- (Testwagen inkl. Metallic und First-Class-Paket: € 64.950,-)
Sicherheit: Gurte vorne und hinten mit Gurtkraftbegrenzer und Gurtstraffern, Fahrer- und Beifahrerairbag, Fahrer-Knie-Airbag, Seiten- und Kopf-Airbags vorne und hinten, Seitenaufprallschutz, Fußgängerschutz durch aktive Motorhaube, Spurwechsel-Warnsystem,
Verbrauch/Drittelmix*: 8,7 l,
Beschleunigung 0-100 km/h*: 8,9 sec.,
Vmax: 230 km/h,
Motor: (DW 12 BTED), 4-Zylinder in V60°, Leichtmetall-Zylinderkopf, Graugußblock, 4Ventile/Zylinder, 2xDOHC, Zahnriemen/Ketten, Common-Rail-Einspritzung, 2 Turbolader Garrett (VNT) mit variabler Geometrie, Intercooler,
Hubraum: 2.720 cm3,
Verdichtung: 17,0:1,
max. Leistung: 204 PS/ 150 kW bei 4.000min-1,
max. Drehmoment: 440 Nm bei 1.900 min-1,
Treibstoff: Diesel
Kraftübertragung: 6-Stufen- adaptive Automatik mit manuellem, Sport- und Wintermodus, front, ASR, ESP
Radaufhängung: v-doppelte Dreieckquerlenker Hydropneumatik und Stoßdämpfer elektronisch gesteuert, v-4 Schwingarme, h- Einzelradaufhängung, Dreieck-, doppelte Quer-/Längslenker, v/h-Stabilisator,
Bremsen: Scheiben innenbelüftet, Ø 330 mm, h-Ø 302 mm, Hocdrucksystem, ABS, EBV, Notbremsassistent, elektron. Parkbremse,
Bereifung: 245/45 R18, Reifendruck-Kontrollsystem,
Gewicht: 1.871 kg,
Radstand: 2.900 mm,
L/B/H: 4.908/1.860/1.464 mm,
Tankinhalt: 72 l
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